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保護學童通學 新北推通學巷2.0
新北市交通局推動「通學巷2.0改善計畫」,增設新式LED交通標誌,牌面上小燈通學時段會亮起,提醒車輛禁行。 圖/新北市交通局提供 分享 facebook 新北市交通局為了讓學童安心通學,今年推動「通學巷2.0改善計畫」,增設太陽能LED交通標誌、道路彩色鋪面,搭配科技執法,取締違規闖入管制路段車輛,打造通學安全城。年底前預計改善40所小學,目前已改善板橋莒光、樹林山佳國小,4年內要改善全市224所小學。新北市交通局今年推動「通學巷2.0改善計畫」,預計今年要改善40所國小。 圖/新北市交通局提供 分享 facebook . } }); } 帶著孩子上學的家長說,過去上下學尖峰時段,許多車輛根本不管道路是否禁駛,就直接闖入,巷道又往往比較狹窄,學童和車輛爭道非常危險,如今新措施希望能真正改善學童通學安全。新北市交通局在板橋區莒光國小設置「通學巷【DVD】SNIS-908 豊-巨乳妻2.0」。局長鍾鳴時表示,先前通學巷只靠時段性禁止進入標誌管制,但仍然會有車輛闖入,學童都要小心翼翼躲避車輛,十分危險。今年市府針對校園周邊學童通學路徑及危險路口,新增LED標誌、標線,包括綠底行人穿越線、學校速限標誌、當心學童標誌、當心學童彩色鋪面等,提醒駕駛人須確保學童安全。鍾鳴時表示,「通學巷2.0」配合養工處人行道改善工程和既有通學巷改善,各行政區學生人數最多的小學都會優先列入,作為區內示範校園,後續也會邀相關單位檢討校園周邊交通環境。交通局交通安全科長林昭賢說,不僅號誌上要提醒駕駛人,也要提醒學童主動注意安全,所以設計加上注音符號的反光貼紙,以童趣圖案吸引學童,提醒學童過馬路前要先觀察左右來車,確定車輛停止再過馬路。



 高鐵南延卡關 運量財務遭質疑


高鐵延伸屏東計畫引發關注,交通部昨下午召開「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」審查會議,經過三小時半的討論,會中專家學者對於屏東站址、轉乘、運量與財務等多有疑慮,交通部最後決定該案修正後再審。

因還暫無下次審查時間表,有可能趕不及在地民眾和立委期待的案子五月前送政院的期程。

本報昨天報導,根據該案可行性報告預估,屏東站每日運量約四千人次、一年票箱收入高達十三億元。但是淡江大學運輸管理學系教授張勝雄等學者認為明顯高估,且在高估情況下仍未達可接受水準,認為「本計畫不可行」。

昨天會中,屏東縣代表主張,屏東未來有許多發展可能性,不能用現在的需求來看。與會的張勝雄表示,很多與會專家不只對於報告內容有疑問,覺得運量等有許多交代不清的地方,且專家也認為,因為高鐵站大多位於郊區,轉乘本來就要有一些時間,也需要納入考量。

張勝雄說,屏東市到左營高鐵站的時間大約卅到四十分鐘左右,跟台中市到台中烏日站約卅分鐘、新竹到新竹六家站開車也要約廿五分鐘等,其實差不多,他認為不應該再設一個屏東站。如果屏東只是在意是否在屏東設一個「屏東站」,那不如把高雄左營站改成高屏站,他認為整個思維應要改變。

交通部政務次長王國材昨說,與會審查委員充分了解屏東縣民的期待與需求,但因尚有國土規畫、屏東站址規畫、台鐵轉乘優化、屏東地區產業發展及運量預測等,須再補充與釐清,待報告修正後,擇期再開審查會議。

【記者翁禎霞、蔣繼平/屏東縣報導】交通部昨天審議高鐵南延屏東可行性評估報告,雖然會議並無結論,但代表屏東與會的屏東縣政府秘書長邱黃肇崇仍重申,根據高鐵局的評估,不論是工程技術或用地取得及對環境影響,評估結果都認為可行,縣府也提出台鐵運量近年增加顯示民眾對軌道的需求,希望中央聽見屏東的聲音。

至於有委員質疑高鐵南延後的交通運量,屏東縣府認為不應該只單純從目前的交通運輸評估運量,未來國土及產業開發帶來的效益,同樣可以帶動運量,這部分不應該被忽略。

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