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應對美加稅 人行閃電降準.釋台幣1.28兆
本周五，美國就要對中國商品加徵關稅。不過，大陸談判代表照常赴美磋商，為了因應危機，大陸央行罕見地趕在A股開盤前，無預警宣佈降低存款準備金率8%，預計釋出2800億人民幣（約台幣1.28兆）的資金，提供給民營和小微企業貸款，力求金融市場穩定。央行的做法，分析認為是在告訴美國，中國仍有刺激措施的工具可以使用。本週五開始，2千億的中國貨，關稅將從10%提高到25%，另外3250億，短期內會徵收25%。美國總統川普一發文，中國大陸也立刻出手。央視新聞：「中國人民銀行決定從5月15號開始，實行與農村信用社相同檔次8%的存款準備金率。」這一波降準，大約有一千家農業、商業銀行受惠，預計釋放長期資金大約2800億元人民幣（約台幣1.28兆），將全部提供給民營和小微企業貸款。中科院金融政策中心主任 何海峰：「年初的那次(2次)全面降準，大概可以釋放4500億到8000億，疊加上這次的2800億，我們看到對實體經濟的資金注入，還是非常大的。」大陸央行罕見地趕在A股開盤前，無預警宣布降準，很明顯在平息市場情緒，也凸顯了北京已經為談判失敗做好準備。申萬宏源聯席總監 錢啟敏：「確實有點出乎意料，因為大家覺得原來談判得不錯，現在突然急轉直下，所以市場，包括金融市場，都在做一些反應。」大陸官方和主流媒體，對美中貿易戰全面噤聲，全力塑造"中國市場穩中向好"。偏偏大陸投資人不買帳，A股一早開低走低，這位大媽進股市不到五分鐘就轉身離場，有股民呆坐在電腦前，遲遲沒動手，大爺狂搧扇子，嘴巴碎念著怎麼跌這麼慘。獨立股評人 黃志陽：「本周(大市表現)要視乎中美的回應，所以在這情菱心美網-網狀連身貓裝況未出現或未清楚之前，我認為投資者或選擇避市。」股匯走向端看美中風向，原訂本周三，大陸副總理劉鶴要率團到華盛頓，與美方進行第11輪談判。現在川普拋出變數，各界關心，中國代表還會去嗎？大陸外交部發言人耿爽：「我這裡可以告訴你的是，中方團隊正在準備赴美磋商。」赴美磋商照走，而且副總理劉鶴繼續帶隊，商務部證實，時間就是5月9號到10號。美國總統川普(2019.4.15)：「無論向哪方向發展我們都會贏，無論是否能達成協議我們都是贏家。」川普一直都在強調，美國主導了這場貿易談判，還搶先放風聲。美國總統川普(2019.4.25)：「我們很快會迎來習主席到這裡(白宮)。」儘管他預告的川習會，遲遲沒成行，大陸方面也解讀，就快要有結果了。美國總統川普(2019.5.3)：「我們會等待隨後幾星期談判的發展，但我們接近達成極具歷史意義的協議，但如果這沒有發生，我們也會很好，甚至可能更好。」說完這句話，才隔不到兩天，川普就大翻臉喊加稅。三個場合，三種說法，大陸專家再調出這本川普的大作《交易的藝術》，分析他在重施故技，先擺出強硬姿態，再加以「利誘」，到了最後階段「提高叫價」。 中央財經大學教授 王福重：「談了那麼久，談了現在都有四個多月，那就說明他們(雙方)都有誠意。我想大部分問題都達成協議了，但那個知識產權問題，可能沒有讓美方放心。」美國這次喊加稅，許多民間企業早就有應對方式。中電集團首席執行官藍凌志︰「在大陸，我們現在依賴核電和再生能源，這些是已實行的計劃，令集團不需要從美國進口很多燃料。」這家塑膠玩具商，早在上一波加稅時，就已經把每個月四分之一的訂單移到越南生產。中小型企業國際交流投資協進會會長 趙志雄：「越南便宜過大陸，什麼社保、環保、共濟養老金、稅所要抽取的稅，這幾十樣事情一齊來，你以為這樣不要緊？」這次央行的做法，反應快速，分析認為是在告訴美國，中國仍有刺激措施的工具能夠使用。香港智明研究所研究總監許楨：「中國認為，短期壓力不會影響長遠中國後來居上的可能性。但對整個經濟體而言，尤其從2018年第四季到今年第一季，足足半年中國的進出口各方面數字來說，其實相關威脅造不成所謂根本性的危害。」大陸學者評估，市場低估了中國去槓桿的決心，也高估了中國達成貿易協議的意願。
台鐵事故頻頻 賀：加緊員工訓練
【台灣醒報記者洪進安台北報導】「台鐵轉轍器一斷再斷，電車線甚至一天斷兩次，事故是否頻繁到行車保安委員會來不及調查？」針對立委鄭寶清12日的質問，台鐵局長鹿潔身表示，將分短、中長期對集電弓、電車線進行檢修，預計3月20日前完成；至於人員汰換率高、交接工作出問題，目前已將退休員工請回來傳承經驗。交通部長賀陳旦則表示，不能再拿台鐵人力不足當理由，將加緊進用、訓練員工。
鄭寶清說，台鐵事故以人為因素居多，但人力不足，無法巡邏維修設備是一大問題。但鹿潔身指出，台鐵身為國內重要公共運輸，人力進用還需要時間，至於設備針對集電弓與電車線，短期內已下令所有車輛召回檢查，如果有發生狀況立即檢修。
立委李昆澤表示，每天平均搭乘台鐵人次高達63.7萬，尖峰時刻超過80萬人次，但台鐵人力不足、訓練欠缺，加上設備、車輛老舊與管理問題，造成台鐵事故不斷，去年重大行車事故46件、行車異常有443件，包括運轉保安裝置、電力設備、車輛故障造成誤點，顯示整體安全系統出問題。
他要求台鐵必須系統性盤整所有問題，包括舊有電車線汰換、集電弓安全檢查、部分路線短暫停駛整修等，不容再發生同樣問題。
至於台鐵員工欠缺訓練、離職率高等問題，李昆澤建議，引進高科技模擬訓練，才不會再度發生新進人員操作錯誤；「過去台鐵重視師徒制，老員工教導新員工重要技術，應請回退休員工傳承經驗。」鹿潔身也說，擔任新職或轉換必須重新訓練，長期則增加訓練設備。
賀陳旦對此回應說，交通部目前朝３個方向進行，由於台鐵人力左支右絀，行政院已同意請增人力，台鐵將趕快進用並訓練，也認同回聘有經驗的退休人員，彌補現有人力不足；系統也將查核最大風險之處，優先改善集電弓與轉轍器；另外，台鐵的行車保安委員會將正常化，鐵道局成立後，會成立安全部門。
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